Việc Đức giảm thuế hàng không khó tạo “cú hích” lớn trong bối cảnh thiếu hụt máy bay

CHLB Đức – Kế hoạch giảm thuế vé máy bay của chính phủ Đức được coi là một nỗ lực nhằm cứu vãn ngành hàng không đang tụt hậu của nước này. Tuy nhiên, giới chuyên gia cảnh báo rằng động thái này khó có thể phục hồi ngay lập tức khả năng kết nối hàng không của Đức, khi nguyên nhân sâu xa nằm ở sự thiếu hụt máy bay trên toàn cầu.

Các hãng hàng không và sân bay tại Đức từ lâu đã phàn nàn về gánh nặng chi phí ngày càng tăng, đặc biệt là các loại phí nhà nước, cho rằng đây là nguyên nhân khiến sự phục hồi của Đức sau đại dịch Covid-19 chậm hơn nhiều so với các nước láng giềng châu Âu.

Trước tình hình đó, liên minh cầm quyền của Đức được cho là đang lên kế hoạch loại bỏ khoản tăng thuế hàng không – vốn chỉ mới được áp dụng vào tháng 5 vừa qua. Tuy nhiên, các nhà phân tích nhận định rằng ngay cả khi thuế giảm, người tiêu dùng cũng khó có thể mong đợi giá vé rẻ hơn hay có thêm nhiều chuyến bay trong tương lai gần.

Vấn đề không chỉ nằm ở thuế

Theo ông Alexander Irving, nhà phân tích vận tải châu Âu tại công ty nghiên cứu Bernstein, rào cản lớn nhất đối với sự tăng trưởng của ngành hàng không hiện nay không phải là nhu cầu hay thuế phí, mà là nguồn cung.

“Nút thắt cổ chai lớn nhất đối với công suất hàng không tại Đức – và trên toàn châu Âu – chính là sự thiếu hụt máy bay,” ông Irving chia sẻ với DW.

Cả hai nhà sản xuất máy bay lớn nhất thế giới là Airbus và Boeing đều đang vật lộn với các vấn đề nghiêm trọng về chuỗi cung ứng, dẫn đến việc giao hàng bị chậm trễ kéo dài. Điều này khiến các hãng hàng không rơi vào tình trạng “đói” máy bay để mở rộng mạng lưới đường bay.

Chi phí địa điểm cao ngất ngưởng

Mặc dù hoan nghênh kế hoạch cắt giảm thuế, Hiệp hội Hàng không Đức (BDL) vẫn nhấn mạnh rằng chi phí vận hành tại các sân bay Đức (được gọi là chi phí địa điểm – location costs) đang ở mức quá cao so với mặt bằng chung quốc tế.

Kể từ năm 2020, các khoản phí như phí kiểm soát không lưu, phí an ninh và thuế hàng không tại Đức đã tăng gấp đôi. Điều này đã dẫn đến một làn sóng “tháo chạy” của các hãng hàng không giá rẻ:

• Ryanair đã cắt giảm 20% công suất tại Đức.
• Eurowings (công ty con của Lufthansa) đã loại bỏ khoảng 1.000 chuyến bay khỏi lịch trình tại Hamburg.

Ông Irving nhận định: “Việc tăng thuế vào tháng 5 là một chính sách tồi vào sai thời điểm. Nó đánh vào biên lợi nhuận của các hãng hàng không đúng lúc họ đang chịu áp lực chi phí cao nhất.”

Khả năng phục hồi hạn chế

Dữ liệu cho thấy lưu lượng hành khách tại các sân bay Đức trong năm nay chỉ đạt khoảng 83% so với mức trước đại dịch (năm 2019). Trong khi đó, các quốc gia châu Âu khác đã phục hồi hoàn toàn hoặc thậm chí vượt mức trước khủng hoảng.

Tuy nhiên, việc đảo ngược chính sách thuế hiện nay được xem là “quá ít và quá muộn” đối với mùa du lịch sắp tới. Các hãng hàng không thường lên kế hoạch mạng lưới bay trước từ 6 đến 12 tháng. Do đó, bất kỳ sự gia tăng chuyến bay nào nhờ chính sách mới cũng sẽ phải mất nhiều thời gian mới thành hiện thực.

Giá vé sẽ không giảm?

Đối với hành khách, tin tức này cũng không đồng nghĩa với việc giá vé sẽ giảm ngay lập tức. Trong bối cảnh nguồn cung máy bay hạn chế và nhu cầu đi lại vẫn cao, các hãng hàng không ít có động lực để giảm giá vé. Thay vào đó, việc giảm thuế có thể chỉ giúp các hãng hàng không cải thiện biên lợi nhuận vốn đang rất mỏng, thay vì chuyển phần lợi ích đó sang cho người tiêu dùng.

Tóm lại, mặc dù việc cắt giảm thuế là một tín hiệu tích cực cho môi trường kinh doanh tại Đức, nhưng “cơn khát” máy bay toàn cầu mới là yếu tố then chốt quyết định khi nào bầu trời nước Đức mới thực sự nhộn nhịp trở lại.

Theo DW